（圖為先行導洞雙線(xiàn)貫通現場(chǎng)）

此次貫通的唐山路隧道先行導洞全長(cháng)1150米，采取礦山法施工，進(jìn)、出口雙向爆破開(kāi)挖。隧道所處地質(zhì)條件復雜，圍巖變化大、斷層多，給施工帶來(lái)了極大挑戰。面對諸多不利因素，交發(fā)集團帶領(lǐng)各參建單位主動(dòng)作為、迎難而上，秉承“短進(jìn)尺、強支護、弱爆破、勤觀(guān)測”施工原則，創(chuàng )新運用智慧管控方案有效化解施工難題、保障生產(chǎn)安全。

唐山路隧道依托數智化技術(shù)，在云平臺整合多掌子面、多類(lèi)型數據，構建數智化模型，實(shí)時(shí)監測各開(kāi)挖面狀況；運用掌子面地質(zhì)三維重構初支結構斷面全息變形監測、鋼架應力、微震監測技術(shù)，全面、及時(shí)、準確監測隧道施工現場(chǎng)信息?；跈C器深度學(xué)習的BIM+GIS數字化管控平臺，建立隧道安全預警系統，以信息化施工提升施工安全性和效率。運用“智隧慧眼?隧道掃描儀”和“智隧慧眼APP”，結合全站儀和隧道施工三維掃描綜合管控系統平臺，進(jìn)行掌子面超欠挖分析，實(shí)現對塌方和變形風(fēng)險的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監測。

（圖為微震檢測作業(yè)）

（圖為微震檢測系統頁(yè)面 ）

唐山路快速路工程西起重慶路，東至天水路，全長(cháng)約3公里。項目建成后，可有效填補跨海大橋高架路與新機場(chǎng)高速連接線(xiàn)之間10公里區域快速路的“空白”，并串聯(lián)起重慶路、青銀高速，實(shí)現快速路“成環(huán)成網(wǎng)”，同時(shí)有效緩解金水路、黑龍江路交通壓力，提高區域出行效率，更好支撐城市發(fā)展、方便群眾出行。

（圖為襯砌臺車(chē)改造電焊作業(yè)）

唐山路隧道雙線(xiàn)先導洞的順利貫通，為后續開(kāi)展多工作面、大跨施工奠定了堅實(shí)基礎。下步，交發(fā)集團將繼續秉承攻堅克難精神，全力保安全、提質(zhì)量、抓進(jìn)度，確保2025年6月唐山路隧道全段面貫通、年底主線(xiàn)具備通車(chē)條件。

來(lái)文單位：交發(fā)集團

編輯制作：集團黨群工作部（黨委宣傳部）